位于沙坪壩團結村的中歐班列（重慶）起點站

貨運堆場

今年1月23日，一趟載著機電類產品的火車緩緩駛出團結村，開往寧波港，這就意味著，“甬渝新歐”通道重慶與寧波去程段正式打通，中歐班列（重慶）的朋友圈又擴大到了寧波。今（27日）日，上游新聞記者來到位于沙坪壩團結村的中歐班列（重慶）起點站，據悉，隨著“甬渝新歐”通道的積極建設，團結村實現了寧波港港口功能前移，“甬渝新歐”通道也成為內陸城市最便捷的出海通道。

平均每周發出3趟班列

上游新聞記者在現場看到，高大的吊車正在裝卸貨物，平均每周3趟班列發出�！梆�渝新歐”通道重慶與寧波去程段正式打通后，中歐班列（重慶）的朋友圈再次擴大。據重慶市物流辦介紹，“甬渝新歐”是由重慶和寧波共建的國際物流大通道，班列從2018年1月23日運行至今，運行良好，成效顯著。到目前為止已運行39趟，合計到發集裝箱標箱5146只，其中外貿箱占比為95%以上。主要貨源有玻璃纖維、防盜門、摩配、發動機組、汽缸蓋、發動機、轉向節、收割機等，貨物流向主要輻射中東、日韓、歐美等國家。渝甬班列目前采用了口岸直報和重慶報關口岸驗放的大通關模式，目前班列開行已實現了平均每周3趟。

據介紹，班列開行后有四大好處：一是可以解決長江擁堵問題；二是滿足了對運行時效高的高附加值貨物的運輸需求；三是利用鐵路運輸綠色環保的優勢，吸引公路貨源進入鐵路運輸，減少大氣污染；四是打通重慶東向鐵海聯運通道后，可以為重慶進出口貿易的發展提供有利的物流支撐。

做到了真正意義上的無縫銜接

據重慶公運集團集裝箱公司總經理張玲寧介紹，時效快是這一通道的優勢之一。以往重慶的貨物想出海，一般都是運往上海港口，需要10-15天的時間，在長江修閘和清淤期間，擁堵期達20-30多天，而通過渝甬班列僅需57小時，就可達寧波舟山港，極大地縮短了內陸運行時間，提高了貨物國外市場快速反應率，降低了交易資金占有率。

“甬渝新歐通道的鐵海聯運效果也是最好的�！睆埩釋幷f，因為寧波舟山港是世界唯一突破10億噸吞吐量的超級大港，也是中國各大船公司必靠母港，擁有最密集的世界航線，班列港口端鐵路直通碼頭，集裝箱可最快速度直通直航母船邊。在團結村，貨物從堆場運往鐵路，也只有200米左右的距離。真正意義上做到了無縫銜接。

裝箱成本可以節約一半以上

還有一個亮點就是，目前已有馬士基、長榮、中遠海、赫布羅特等九家船公司與渝甬海鐵班列運營平臺簽訂了CCA協議，協議的簽訂一方面使通道增加重慶客戶本地訂艙、簽發提單、本地用箱（船公司的江運通道用箱與鐵路通道用箱互用）等服務功能，完善了渝甬班列的運輸方式，實質性為重慶本地企業減少了異地訂艙費用、本地用箱成本等費用，另一方面協議的簽訂代表渝甬海鐵平臺與各船公司開啟全面合作，渝甬海鐵通道的產品進入船公司全球銷售網絡，通過船公司的全球網絡進行全面宣傳和銷售，使渝甬海鐵通道進一步與國際市場接軌。同時還與上述部分船公司簽訂了內陸箱管協議，即開放了團結村鐵路區域堆場作為船公司的內陸提還箱堆場，完善了渝甬通道的服務功能。

“這樣減少了碼頭的空出不返費和短駁折返費等，裝箱成本也從每標箱1700元降低到了700元左右，節省了一半以上�！睆埩釋幷f，“甬渝新歐”已成為內陸城市鐵海聯運最為便捷的通道。

據悉，下一步，重慶市物流辦將繼續與班列營運商共同在提質量、降成本、優流程上下功夫。一方面加大通道培育扶持力度，努力將更多的水運貨源轉到渝甬鐵路班列來運輸，推動渝甬通道實現雙向開行；另一方面，積極引導各物流通道運營企業間加強合作，促進中歐班列（重慶）大通道與渝甬鐵海聯運大通道實現有機連接。